آخرین روزهای عمر شورای پنجم بود. اعضا شورای پنجم برای اینکه بتوانند حرفی برای ثبت تاریخ در عملکردشان داشته باشند، فشار آوردند که بخشی از خط ۲ قطار شهری کرج را افتتاح کنند.
خطی که از سال ۱۳۸۵ کلنگ آن بر زمین خورده بود. چه شد که به اینجا رسید بماند. اما ماجرای این روزهای مترو از اواخر خردادماه ۱۴۰۰ آغاز شد. آنجا که اعضای شورای شهر پنجم برای اینکه بگویند کاری انجام داده اند به دنبال افتتاح ۵/۶ کیلومتر از خط ۲ قطار شهری کرج بودند. یعنی از چهارراه طالقانی تا ابتدای ۴۵ متری گلشهر با سه ایستگاه، چهارراه طالقانی، سه راه رجایی شهر و ۴۵ متری گلشهر.
چند جمله حساب و کتاب
به گفته کارشناسان به طور متوسط در هر کیلومتر از شهر کرج ۱۰ هزار نفر ساکن هستند، اگر میزان تراکم جمعیتی ۶٫۵ کیلومتر آماده افتتاح نه بهره برداری ۶۵ هزار نفر در نظر بگیریم، عملا با توجه به اعلام شهردار پیشین که در صورت افتتاح فاز یک خط ۲ یعنی همین ۵/۶ کیلومتر روزانه ۶ هزار نفر یعنی ۲/۹ درصد از جمعیت ساکن در این منطقه را می تواند جابجا کند.
زمان مهمترین عامل حمل و نقل مسافر
سریعتر رسیدن به مقصد با صرف هزینه کم، مهمترین عاملی است که مسافر را به سمت استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی بخصوص مترو سوق می دهد، کم هزینه بودن مترو امری معقول و قابل پسند است اما مدت زمانی که برای رسیدن به مقصد صرف می شود موضوع دیگری است که مسافر را ترغیب به استفاده نخواهد کرد.
به گفته مسئولان هر ۳۰ دقیقه یک قطار در فاز یک حرکت خواهد کرد، به عبارتی یک مسافر می بایست ۳۰ دقیقه برای ورود یک قطار انتطار بکشد. اگر این رقم را نپذیریم و بگوییم قرار است هر ۱۵ دقیقه یک قطار وارد ایستگاه شود، یقین بدانید که استفاده از مترو در مسیر چهارراه طالقانی تا گلشهر به صرفه مسافر نیست.
گفتنی است که شهرداری کرج از سال ۱۳۹۰ تا کنون تنها دو رام قطار برای خط دو قطار شهری خریداری کرده است. این بدین معنی است که توانایی حرکت قطار بیشتر در این مسیر را به دلیل نداشتن قطار ندارد.
با همه این مشکلات به طور متوسط مسیر طالقانی تا گلشهر در اوج ترافیک حدود ۱۷ الی ۲۰ دقیقه با تاکسی و ۲۵ دقیقه با اتوبوس به طول می انجامد. در حالی که در زمان عادی این عدد به زیر ۱۰ دقیقه می رسد.
اگر مسافری قرار باشد بین طالقانی تا گلشهر را برود، می بایست از زیر پل عابر پیاده طالقانی تا روبروی پارک جهان نما برود که ۵ دقیقه پیاده زمان می برد ، به طور متوسط حداقل ۱۰ دقیقه انتظار برای ورود قطار نیاز دارد، ۵ دقیقه در بهترین حالت برای تردد قطار تا گلشهر و توقف قطار در یک ایستگاه، و در نهایت ۵ دقیقه هم برای خروج که جمعا ۲۵ دقیقه تنها مسیر طالقانی تا گلشهر آن طول می کشد.
نگاه به موقعیت مکانی ایستگاه گلشهر نشان می دهد که هر مسافری که بخواهد در ایتسگاه گلشهر پیاده شود یقینا می بایست سوار بر وسیله نقلیه دیگری شده تا به محل زندگی خود برسد.
این درحالی است که مسافر مسیر چهار راه طالقانی تا گلشهر، با یک تاکسی یا اتوبوس با صرف زمان کمتر و یا نهایتا برابر با این موضوع خود را به مقصد خواهد رساند.
تاثیری در ترافیک هم نخواهد داشت
به گفته مسئولان شهرداری حدود ۵۰ تا ۵۵ درصد از جابجایی درون شهری کرج بر عهده ناوگان حمل و نقل عمومی است اگر همان ۵۰ درصد را بپذیریم، و بپدیریم که تمام شرایط استفاده از قطار شهری کرج فراهم خواهد بود در نهایت امکان جابجایی ۲/۹ درصد از مسافران را دارد. یعنی حدود ۹۰ درصد مابقی حمل و نقل درون شهری از تاکسی،اتوبوس و یا خودروی شخصی استفاده می کنند.
بنظر شما در بهترین حالت و تکمیل ظرفیت ۶ هزار نفری فاز یک قطار شهری آیا کاهش ۱۰ درصدی ترافیک در این مسیر قابل لمس است؟
سایر مشکلات قطار شهری
مصطفی سعیدی سیرایی شهردار کرج مکرر اعلام کرده، افتتاح با بهره برداری فرق دارد و صرف افتتاح نمی تواند زمینه بهره برداری و حمل و نقل مسافر را ایجاد نماید.
این جمله به این معنی است که آنچه که برخی بر روی آن اصرار دارند که قطار شهری در کرج آماده افتتاح است صحیح نیست. به دلایل زیر:
اول – عدم اتصال ایستگاه گلشهر به پایانه
پایانه و یا تعمیرگاه قطار شهری کرج در منطقه پیشاهنگی قرار گرفته است که در دوره چهارم با کوتاه کردن حدود یک و نیم کیلومتر به کرج نزدیک تر شد و در منطقه ای بین اراضی مرغ مادر در کنار اتوبان قرار گرفت. این پایانه و تعمیرگاه هنوز آماده بهره برداری نیست و تکمیل نشده است.
دوم- نداشتن ریل برای ورود به تعمیرگاه:
نکته قابل تامل دیگر این است که به گفته رستمی مدیر پروژه تا کنون از ۱۵ کیلومتر تونل حفاری شده از ۲۷ کیلومتر خط ۲ تنها ۱۱ کیلومتر ریل گذاری شده است. این به این معنی است هنوز مسیر ورود به تعمیرگاه باز نشده و در گذشته شایعه ای هم مطرح شد مبنی بر اینکه با جرثقیل قرار است قطارها را به ترمینال و پایانه منتقل کنند.!
سوم- استحکام تونل
گفته می شود در برخی از مناطق تونل حفاری شده استحکام تونل هنوز انجام نشده و صرفا تونل حفاری شده است، که وجود شایعه ریزش تونل در سال ۱۳۹۹ سبب شد تا مسئولان سابیر بازدیدی برای خبرنگاران ترتیب داده و تونل را نشان دهند.
نتیجه گیری:
صرف زمان زیاد برای مسافر در صورت استفاده از مترو، عدم کاهش آلودگی هوا و ترافیک در مسیر فاز یک ، آماده نبودن مسیر برای بهره برداری و یقینا عدم استفبال مردم در استفاده از قطار شهری کرج، چه اصراری را غیر از نمایشی کار کردن برخی از مسئولان و اعضای شورای اسلامی شهر، برای افتتاح مترو نشان می دهد.
